燃?xì)獍l(fā)動機潤滑特點

燃?xì)獍l(fā)動機潤滑油與燃油發(fā)動機油的最主要的區(qū)別在于對硫酸鹽灰分有嚴(yán)格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的潤滑油竄于燃?xì)獍l(fā)動機燃燒室后，能在燃燒室內(nèi)形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發(fā)火點，因為燃?xì)鈩訖C采用的是電子點火，所以在運行中就有可能導(dǎo)致發(fā)動機提前點火、爆燃等現(xiàn)象的發(fā)生，并且污染火花塞，使發(fā)動機不能平衡操作，影響發(fā)動機正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃?xì)獍l(fā)動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品質(zhì)潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內(nèi)燃機油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達(dá)到發(fā)動機的基本要求，但在高功率增壓發(fā)動機上使用其磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高灰分含量為0.5％一1％左右的潤滑油，另外氣體不具備對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可減緩閥座的磨損。因此燃?xì)獍l(fā)動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。

對于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發(fā)動機的車輛，如汽油／壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油／液化石油氣兩用燃料汽車等，其發(fā)動機具有兩套相互獨立的燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可同時向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點。還有一種發(fā)動機是雙燃料發(fā)動機，這種發(fā)動機具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料，在缸內(nèi)混合燃燒，如柴油一壓縮天然雙燃料汽車，柴油一液化石油氣雙燃料汽車等。由于是兩種燃料在氣缸內(nèi)共同燃燒，比純氣體燃料燃燒要產(chǎn)生較多的積炭和灰分，因此發(fā)動機油應(yīng)具備一定的清凈性能，宜使用中灰分燃?xì)獍l(fā)動機油。硫酸鹽灰分較較大，導(dǎo)致閥門上沉積堅硬的物質(zhì)，傳熱不均勻，容易導(dǎo)致閥門燒蝕，映眾影響發(fā)動機的可靠性。但較低的灰分不易形成良好的潤滑油膜，摩擦副磨損加劇，氣門桿被磨損后導(dǎo)致氣門在燃燒室中內(nèi)嵌，破壞燃燒室結(jié)構(gòu)，影響進(jìn)氣效果。